今年上半年，平台上的研学旅游订单量已经超过2019年同期的七成，一些热门项目的预订量甚至超过了2019年同期。
公交治安分局内保大队解警官得知此事后表扬了车队和驾驶员的做法，并提醒广大乘客出行时照看好小孩，谨防走失。掌握了这一重要线索，车队管理人员立即通过车载通讯设备通知当班驾驶员张传平，张传平得知此事后通过后视镜和监控设备不时观察车内乘客，试图找到这个小男孩。
经仔细询问，张传平确认该男孩正是那名走失男孩，便立刻向车队汇报了这一情况。10时44分，车辆到达尧辰村车站，他发现有一名独自下车的小男孩符合走失男孩的外貌特征，于是询问车上乘客是否认识这个男孩，见无人应答，张传平在征得车上乘客同意后立即追下了车，叫住了男孩，将他带回了车上。随后，按照车队指示，张传平将男孩送上了另一辆开往南京站的D21路，委托同事将男孩平安送回家长身边。汽车六队在掌握相关信息后立即展开调查，车队管理人员调取车辆监控，经仔细排查后发现，祖孙俩走散后，小男孩又登上了D21路4291号车中国气候变化事务特使解振华出席论坛并作主旨演讲。
国内以滴滴出行为代表的数字出行平台为公众提供更环保、绿色、便捷的出行体验，带动上下游产业链的低碳绿色转型，助力城市绿色综合立体交通网搭建，在助力碳达峰、碳中和方面做出贡献。据了解，交通行业二氧化碳排放量占全国总碳排放量的约10%，以道路交通为主的交通行业绿色化转型势在必行。有的线路站点上，AED设备位于地铁站的出入口处，有的则配置在站台层。
北京急救中心主任医师陈志说，对于AED设备，国家的管理规定是不仅专业人员可以使用，普通公众也可以用。机器有后台，缺什么东西也能监测，AED除颤包没放对位置也会有提示。截至目前，京港地铁所辖各车站一线工作人员中，督导及以上人员已100%完成急救专业机构培训，并取得了资格证。陈志还透露，目前北京公共场所约有1000多台AED设备，但与北京120系统挂钩定位的只有约170台。
八里庄街道政务服务中心负责人金容惠说，平均每天有100多人来到大厅办事，且大多都是退休人员、低保人员、残疾人员，这部分人的身体相对容易产生突发情况。当天，记者走访地铁1号线、2号线、4号线、13号线、14号线等线路，发现各站点均配备了AED设备。
北京市《关于加强本市院前医疗急救体系建设的实施方案》将满一年，记者探访地铁、商场、写字楼和基层街道等公共场所发现，AED等急救设施设备配置提速。记者在五棵松站走访发现，站台多处宣传框内，都有AED设备及其位置的文字提示，并用图示标出乘客和AED的位置。我觉得有必要，SKP商场每天的人流量很大，指不定有什么情况。目前中心30多名工作人员，约70%80%的人都会使用急救设备。
大厅一角一个高约1.5米、宽约半米、正面印有AED操作指南的智能急救站十分醒目。地铁1号线五棵松站A口，地铁安检人员正在紧张工作。记者注意到，装有AED设备的白色柜体上不仅有自动体外除颤仪几个字，同时也有操作步骤的说明图解，并提示该设备为急救设备，非紧急情况勿动。地铁多线路添设设备 图文指示不难找乘客请安检。
一名值班工作人员表示， AED设备是在乘客身体遇到紧急情况时供应急救助使用，平时主要是归车站管理，不止五棵松站，目前1号线所有车站都有了。不过即使如此，中心也安排了专人负责管理设备。
当工作人员拿出手机扫码登录、打开舱门时，智能急救站顶端的警报立即响了起来。香河园街道民生保障办公室副主任贾辉说，安装设备当天，区红会便对大家进行了培训。
在他们身旁几米的墙边，是一个高约1.5米的橙色柜身的AED设备。多个地铁工作人员表示，一旦乘客遇到突发身体状况尤其是心脏问题，站内工作人员将在第一黄金时间使用该设备给予救援，我们都有过培训的。在一楼服务台旁不远，一个白色柜身的AED设备静静待命着。但推荐是由经过急救培训的公众使用，也即使用者需经过专业部门的急救科目培训。今年5月，街道政务服务中心又组织了第二次培训。而据北京地铁官微消息，截止5月底，公司已完成3100余名员工的初级急救员培训取复证，具备AED使用资质。
他表示，购买安装了AED的大型公共场所单位可拨打这个电话，而后将有人员到现场检验设备是否合格、规范，方便定位在120调度系统里。而这正是人流量大、为民服务的公共场所需要的。
在商场购物的一名女士表示，AED设备并不太占地方，现在天气逐渐炎热，人们容易中暑、昏迷，或出现其他心脏问题，建议大商场都应该安装这个。为更好地保障乘客的出行安全，京港地铁方面也多次组织员工参加由北京急救中心、北京市红十字会等机构开展的急救培训。
其中，有两位还持有急救证按照一般的设计思路，这里两上两下的机动车通行功能是无法实现的。
随着北京朝阳站投入使用，该段铁路也作为折返线供京沈客专动车调车使用，往来车次更加频繁，行人穿行风险极高。从调研现场到会议桌上，相关部门人员将多项条件一一列出，反复讨论。区域通行问题解决了，人行通道的规划就更加顺畅。上午铁路部门刚封好豁口，下午就有居民拿着工具拆开，请勿穿行铁路的警示牌形同虚设。
2000多份调查问卷袒露居民所思所想。与之相比，地下通道的优点是绕行距离短，舒适度高，缺点则是施工工艺难，需严格控制铁路沉降值。
希望能修得再快点儿，让大家早点儿走上顺畅路。这3条人行通道方案已获得批复，北侧和南侧通道预计7月初竣工，中间通道因用地限制，正在编制拆迁方案，加紧推进。
为解决这一难题，相关部门创新设计，规划了3条下穿铁路的人行通道。充分考虑周边配套的实际情况和居民出行习惯，规划设计人员使出绣花功夫完善细节设计。
棘手的是位于最南侧的人行通道。例如，在地下通道的出入口均设置引导步道，与公园甬道或现状道路对接;所有通道均设有无障碍坡道或垂直电梯，预先布置盲道，方便视觉障碍者安全行进。朝阳北路至姚家园路之间的一段铁路线，南北纵穿居民区，两侧居民东西向通行被阻断。值得关注的是，以往规划部门是被动审查申报方案，这次朝阳规自分局在方案编制阶段就深度参与，定期为过程方案体检，主动邀请多方会商建言献策，协助建设方快速高效完成方案编制。
相关负责人介绍，考虑到石佛营东路沿线多为居住区，应该重点保障居民步行及非机动车通行安全及舒适度。从地图上可以看到，这段铁路只在朝阳北路和姚家园路设有两处下穿通道，绕行距离较远，步行环境对老人孩子不算友好。
周边还有丰富的生活配套，幼儿园、学校、菜市场、公交场站、公园、足球场，一应俱全。据介绍，北侧和南侧通道预计7月初率先竣工，中间通道因用地限制，正在编制拆迁方案。
以朝阳北路为例，其辅路与下沉式主路便道之间有一段很高的台阶，台阶两侧的坡道窄而陡。创新统筹兼顾规划方案一上两下破难题南侧通道可以乐享步行在相关部门的通力合作下，两条人行通道已于去年10月率先取得方案批复。
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